Грязь, вода и древесина: как выглядела Венеция в глазах людей XIX века и почему все стремились туда попасть

Рождение плавучего города

История Венеции начиналась в V веке нашей эры, в период распада Западной Римской империи, когда вторжения варваров и крах римской власти заставляли сельское и городское население бежать с материка. Низменные прибрежные лагуны предоставляли людям убежище, поскольку сухопутным армиям варваров было трудно до них добраться. Густая сеть солончаков, отмелей и каналов создавала оборонительный барьер против кавалерии и пехоты, а нападающие, незнакомые с местными приливами и отливами, рисковали сесть на мель или попасть в засаду.

Венецианская лагуна, расположенная в северной части Адриатического моря, на морском пути между Восточным Средиземноморьем и Западной Европой была идеальным местом для укрытия. Поселенцы, среди которых было много торговцев, рыбаков и моряков, могли чувствовать себя там в безопасности, оставаясь при этом недалеко от основных морских путей. Поэтому местоположение города, который возник между устьями двух рек, в болотистом месте, на 118 песчаных островах, изначально было продиктовано стремлением к выживанию.



Поселенцы соединили эти острова деревянными мостами и начали передвигаться между ними по каналам. Постепенно островные поселения разрастались, пока их границы не соединились и не образовали один большой город на воде, соединенный мостами, каналами и пристанями. Так родилась Венеция.

Как строилась Венеция и почему архитектура города пережила века

Город возводился на островах при помощи длинных деревянных свай, которые вбивали глубоко в землю, сквозь мягкий ил, до слоя твердой глины, достаточно прочной, чтобы выдержать здания наверху. Для строительства использовали дуб и лиственницу, которые не только устойчивы к воздействию воды, но и при отсутствии доступа воздуха в болотистой, грязной почве, постепенно превращаются в окаменелости, похожие на камень. Благодаря этим факторам архитектура города пережила века.



Способ забивки свай также существенно повлиял на срок службы сооружений. Их устанавливали максимально близко друг к другу, насколько позволял грунт, а промежутки между ними засыпали камнями, чтобы предотвратить поднятие ила во время следующей забивки свай. Поверх свай добавляли два слоя древесины и каменную кладку, для которой использовался известняк, который служил прочным основанием для конструкции сверху и не пропускал воду.



Сами здания строили из кирпича. Для дополнительной защиты конструкции от коррозионного воздействия соленой воды нижние части зданий, а также фасады, обращенные к воде, облицовывались плотным известняком, известным как истрийский камень. В декоративных целях верхние части зданий часто украшали мрамором.

Знаменитые каналы города создавались путем изменения естественных водотоков на островах. Мосты первоначально строили из дерева, позднее для строительства мостов стали использовать камень.



Постепенно Венеция превратилась в процветающий город-государство, который благодаря своему стратегическому положению в верховьях Адриатического моря стал доминировать в средиземноморской торговле, располагая флотом из 3 300 кораблей. Богатейшие семьи соперничали друг с другом за право строить самые величественные дворцы. Однако к XV веку на город опустилась «великая тьма». Опустошенная чумой и войной с Османской империей, Венеция погрузилась в длительный период упадка.

Как выглядела Венеция в XIX веке

Славное прошлое независимой Венеции, длившееся более тысячи лет, было внезапно прервано приходом Наполеона, после которого венецианцы оказались под французским, а затем австрийским контролем, пока в 1866 году Венеция не стала частью Итальянского королевства.



К тому времени Венеция превратилась в бедный, мрачный город. Большинство зданий обветшало, в домах не было водопроводов, некогда величественные дворцы были заколочены досками, а из каналов, где купались дети, доносился смрад канализации. Женщины каждое утро собирались у подземных резервуаров, служащих для сбора и хранения дождевой воды, чтобы наполнить свои ведра. По ночам темные сырые переулки освещались тусклыми масляными лампами и были небезопасны даже для местных жителей.



Но Венеция все равно притягивала путешественников как угасающий, но романтический мираж. Джон Раскин и Чарльз Диккенс описывали Венецию XIX века как грязный и мрачный город, вызывающий «глубокую, поэтическую меланхолию», но все равно вдохновляющий на творчество. Многие художники, писатели и поэты находили какое-то необъяснимое очарование даже в ее грязных каналах, облупившихся кирпичных фасадах и обветшалых, покрытых водорослями, деревянных причалах.

Что угрожает современной Венеции?

Наибольшую опасность для Венеции всегда представляли наводнения, если вода поднималась до пористого кирпича, она начинала разрушать стены и мрамор. В прежние времена наводнения были не столь частыми в Венеции и не представляли серьезной опасности, но в ноябре 1966 года уровень воды в Венецианской лагуне поднялся почти до двух метров над уровнем моря, полностью затопив главную площадь города Сан-Марко. Были затоплены первые этажи бесчисленных зданий, а имущество жителей оказалось уничтоженным.



После этого ученые попытались установить причину участившихся случаев наводнения и пришли к выводу - Венеция постепенно тонет, каждый год опускаясь на 1-2 миллиметра из-за сочетания природных процессов, деятельности человека и изменения климата. На протяжении веков болотистая почва под весом зданий уплотнялась, что продолжается до сих пор, поэтому все здания постепенно проседают.



Для спасения Венеции от затопления было предложено несколько инновационных решений. Одним из них стал проект MOSE - экспериментальный электромеханический модуль, который предусматривает строительство передвижных шлюзов, предназначенных для отделения лагуны от Адриатического моря. Он должен обеспечить необходимую защиту города от наводнений и спасти Венецию от относительного повышения уровня моря.

В другой нашей статье можно почитать о том, в чем секрет венецианских гондол и почему стать гондольером совсем не просто.