В первые же военные недели на фронт отправились тысячи добровольцев-речников из Средневолжского пароходства, с Верхневолжского за¬вода им. 40-й годовщины Октября, пристани Тобольск на реке Иртыш, речного порта Ленинграда. Ушедших воевать мужчин заменяли на флоте женщины и девушки. В некоторых местах формировались целые речные династии с привлечением несовершеннолетних. Так, экипаж парохода «Ваня-коммунист» составляли все члены семьи Тумановых, где двое детей выполняли обязанности кочегара и масленщика. По такому же принципу на барже «Апшерон» были задействованы дочки потомственного речника Шурупова. Но особенно уникальным был случай боевого тральщика Волжской военной флотилии, где женщинами была укомплектована абсолютно вся саперная команда.

До Великой Отечественной машины советские граждане не покупали. Стать автовладельцем в тот период можно было только за ударный труд. Так что первые личные авто появились в довоенном СССР вовсе не у членов партийной элиты, а у стахановцев. Впервые купить машину официально советский человек получил разрешение только в 1948-м. Отечественный автопром наладил выпуск серийных автомобилей, которые до сих пор узнаваемы в мире.

Цутому Ямагути причисляют то к самым счастливым людям планеты, то, наоборот, к самым несчастливым. 6 августа 1945 года он находился в командировке в Хиросиме. Чудом пережив страшный взрыв, японец сел на поезд и поехал домой, в Нагасаки… Считается, что таких «счастливчиков» было больше сотни, но Ямагути являлся единственным человеком, чье нахождение в Хиросиме и Нагасаки во время бомбардировок было официально признано.