Статьи по теме - железная дорога

Клубы чёрного дыма, резкий свисток, мерный стук колёс — так, под грохот молотков и шёпот испуганных толп, Россия вступила в эпоху железнодорожных магистралей. В начале девятнадцатого века стальная колея многим казалась чудом, почти безумием: она бросала вызов вековым устоям и самой природе. Однако, дерзкий замысел победил страхи и сомнения — и всего двадцать семь километров рельсов переписали будущее огромной страны. Почему это стало возможным? Кто на самом деле инициировал строительство? Какие сложности пришлось преодолеть первопроходцам?

В мире столько легенд про династию Романовых, что впору запутаться, какие из них правдивы, а какие просто красивые сказки. Взять, к примеру, трагедию 1888 года. Ужасное происшествие. Крушение поезда, в котором путешествовала царская семья. Однако легенды слагали не совсем об этом. А о том, как батюшка царь Александр Третий буквально на своих плечах держал крышу вагона, не дав ей придавить пассажиров. Возможно ли такое? Был ли подвиг реален или это лишь красивая сказка во славу венценосной семье.

Игрушки – неотъемлемая часть счастливого детства. В наши дни любую игрушку можно найти в магазине, а если там ее нет, то можно просто заказать по интернету, да еще и с доставкой на дом. А вот в СССР, чтобы найти заветную игрушку, нужно было постараться. Да и к тому же самые желанные игрушки были довольно дорогие, а многие еще и производились в ГДР, поэтому далеко не каждая семья могла себе их позволить. Шагающая кукла, набор доктора, автосимулятор «За рулем» — по таким игрушкам ребенка можно было сразу же понять, что он из зажиточной семьи. Так о чем же мечтали все дети в СССР?

Ночью 4 июня 1989-го в Советском Союзе прогремела крупнейшая в российской истории железнодорожная катастрофа. Мощнейший взрыв на Транссибирской магистрали, сопоставимый с ядерным, едва ли не полностью уничтожил два встречных пассажирских поезда. Виной тому роковое стечение цепочки обстоятельств. На памятных плитах выгравированы 575 имен, но родные погибших и пропавших без вести уверены, что трагедия унесла свыше 780 жизней.

Практически у всех граждан страны Советов еда в поезде означала домашний тормозок. Едва сев в вагон, пассажиры уже принимались разворачивать бутерброды, доставать варёные яйца и извлекать из саквояжа курицу. Как только состав трогался, нужно было отыскать проводницу и потребовать чая в неизменных гранёных стаканах с подстаканниками. При этом почти в каждом поезде был вагон-ресторан. Далеко не все отваживались его посещать, а зря. Он совсем не был заведением для «избранных», каковым стал сейчас. Чем там потчевали, чем они отличались от заграничных, все секреты — далее в обзоре.

В глазах человека первой половины XIX столетия паровозы и поезда представляли собой нечто пугающее, даже инфернальное. Отсылок к загробному миру хватало – паровоз, исторгающий из себя черный дым и требующий все больше топлива для прожорливой раскаленной «пасти», людей неискушенных приводил в ужас. А впрочем, и образованные, включая и чиновников министерства, в рамках критики проекта железной дороги приводили довольно странные – по сегодняшним меркам – аргументы.

Железная дорога в XIX веке – это совсем не то, что видит современный человек. То есть, строго говоря, и рельсы, и шпалы, и насыпи с тех пор свой облик сильно не изменили, но вот прежний внешний вид локомотива, пассажирских вагонов, станций сохраняется разве что на старых фотографиях. Да и работники железной дороги не те, что сто лет назад – нет кочегара, ушли в прошлое профессии обер-кондуктора и стрелочника. И стали частью истории обязанности и быт путевого обходчика, как и эти их домики, где можно было спрятаться от городов и цивилизации.

На окраине [B]Салехарда[/B] (Ямало-Ненецкий автономный округ) находятся остатки печально известной Трансполярной магистрали, именуемой также «Мертвой дорогой». Железная дорога «Салехард-Игарка» должна была стать частью грандиозного замысла Сталина соединения восточной и западной частей Сибири. Стремительная, непродуманная стройка унесла жизни тысяч политзаключенных, трудившихся на участках, а сама дорога оказалась никому не нужной.

Японский художник [B]Akihiro Morohoshi[/B] создает миниатюрные модели железных дорог, интегрируя их в предметы обихода. Крошечные поезда, домики смотрителей, сигнальные фонари и зеленые насаждения теснятся на банках с чипсами, внутри спичечных коробков и поверх гитарной деки.

Красота вокруг нас. Художники утверждают, что можно найти что-то прекрасное даже в мусорном баке, или куче опавшей листвы, которую дворник заботливо сгреб на обочину. Главное – это настроиться на созерцание красоты. Но люди в основном не только не восхищаются окружающим интерьером, но и не рассматривают его, предпочитая занятия поважнее. [B]Katharina Grosse[/B] решила исправить положение и… раскрасил улицу вдоль пути следования скоростных поездов. Таким образом, художница решила отвлечь пассажиров от их серых повседневных мыслей и придать поездке красочности и самобытности.