0
0
0
Весна 1934 года для жителей Урала началась с катастрофы, которая потрясла весь регион и оставила неизгладимый след в истории советских железных дорог. В тот злополучный мартовский день дачный поезд, полный семей рабочих, возвращавшихся после выходных в Невьянск, столкнулся с маневрирующим товарным составом. Жертвы, разрушенные судьбы и скоропалительный судебный процесс – всё это стало неотъемлемой частью одной из самых мрачных страниц уральской истории. Однако со временем эта трагедия была почти забыта.
История станции
Зал ожидания станции Таватуй. / Фото: wikimapia.org
История станции Таватуй, расположенной вблизи Екатеринбурга, тесно переплетена с развитием Урала как промышленного и транспортного центра. Её появление напрямую связано со строительством Транссибирской магистрали, одного из самых масштабных инфраструктурных проектов Российской империи конца XIX века. История Таватуя начинается в 1878 году, когда на линии Пермь — Нижний Тагил — Екатеринбург был построен небольшой железнодорожный пункт. Первоначально станция носила название Тарасково, позже – Билимбай, а в 1907 году получила своё нынешнее имя в честь близлежащего озера. Само название «Таватуй» в переводе с языка манси означает «чистая вода», что полностью соответствует прозрачности и красоте местного водоёма.
Первые годы существования станции были тесно связаны с лесозаготовками. Окрестные густые леса давали древесину для нужд развивающейся промышленности Екатеринбурга. Вокруг станции быстро выросли рабочие посёлки, населённые лесорубами, железнодорожниками и ремесленниками. Здесь кипела жизнь: гудели пилорамы, стучали молоты в мастерских, а по узким улицам сновали повозки с бревнами. В годы Великой Отечественной войны станция Таватуй стала важным звеном в эвакуации промышленных предприятий с западных рубежей страны. Через неё проходили эшелоны с оборудованием, рабочими и их семьями. Местные железнодорожники работали круглосуточно, несмотря на постоянную угрозу воздушных налётов и суровые уральские морозы.
Станция Таватуй. / Фото: wikimapia.org
Послевоенные годы ознаменовались восстановлением инфраструктуры и дальнейшим развитием станции. Появились новые депо, складские помещения, а вокруг станции разрастались жилые кварталы для работников железной дороги. Одновременно Таватуй начал привлекать туристов и дачников. Озеро манило чистотой воды, а окрестные леса – тишиной и прохладой. К 1970-80-м годам станция превратилась в популярный пункт отправления для любителей пеших походов и отдыха на природе. На местных полянах устраивались лагеря туристов, а берега озера становились местом семейных пикников и рыбалки. Железная дорога при этом оставалась важным элементом логистики, обслуживая грузовые потоки и обеспечивая связь между промышленными центрами Урала.
Сегодня Таватуй – это обгонный пункт Свердловской железной дороги, однако его атмосфера сохраняет дух прошлых времён. Старинные постройки станции, окружённые сосновыми лесами, создают ощущение уюта и покоя. Окрестности привлекают как туристов, так и художников, вдохновляющихся местными пейзажами. Но в истории станции Таватуй есть страшное событие: больше 90 лет назад именно здесь произошло крушение поезда, повлекшее за собой многочисленные жертвы.
Тёмная страница истории
Публикация в прессе о катастрофе. / Фото: t.me/ussr_catastrophes
Раннее утро 12 марта 1934 года. Станция Таватуй, расположенная в сорока километрах от Свердловска, окутана морозным воздухом и лёгким туманом. На узких железнодорожных путях выполняет манёвры товарный поезд №935. Вдалеке слышится стук колёс дачного поезда №112, следующего из Свердловска в Невьянск. На его борту — рабочие и их семьи, возвращающиеся домой после выходных. Сейчас бы такой поезд назвали пригородным, но в те далёкие времена таковых не существовало, зато были местные или дачные поезда, которые в расписании обозначались как пассажирские.
В одном из вагонов поезда №112 ехал Павел Кирьянов с женой и сыном Веналием. Двое других детей супругов остались дома в Невьянске. Моменты, предшествующие катастрофе, останутся загадкой: каким образом два поезда оказались на одном пути в одно время, так и не удастся установить до конца. Но неизбежное случилось — пассажирский поезд на полном ходу врезался в маневрирующий состав. Удар был столь мощным, что вагоны смялись, как картонные коробки.
Публикация в прессе о катастрофе. / Фото: t.me/ussr_catastrophes
Жертвами столкновения стали 33 человека, ещё 22 получили тяжёлые ранения, 46 отделались лёгкими травмами. Семья Кирьяновых оказалась среди погибших, выжил лишь их сын Веналий, который получил ранения. В те годы подобные катастрофы редко освещались в советской прессе, но этот случай стал исключением. Газета «Правда» наряду с новостями о героической эвакуации экипажа ледокола «Челюскин» уделила внимание и трагедии на станции Таватуй. Советская власть стремилась показать, что железнодорожные аварии не являются результатом системных ошибок, а происходят по вине конкретных людей. Показательный судебный процесс начался всего через десять дней, и приговоры были вынесены в рекордно сжатые сроки. Кажется, и в исполнение они приводились также быстро.
Виновными в трагедии признали восемь человек. Высшую меру наказания – расстрел – получили машинист поезда и дежурный по станции. Остальные шесть виновных получили разные сроки лишения свободы. Публикации в газете «Уральский рабочий» обличали не только конкретных работников, но и общую систему управления на Пермской железной дороге. В газете писали о безответственности и халатном отношении к работе, об отсутствии должного контроля, в связи с чем не была обеспечена должная безопасность движения поездов. Но как бы ни ругали виновных и какие бы сроки им ни давали, родителей детям Кирьяновых вернуть было уже невозможно, как и воскресить всех остальных жертв крушения.
К счастью, Веналий, Владимир и Виктор Кирьяновы не остались брошены на произвол судьбы. Их под свою опеку взял рабочий Невьянского завода Степан Заякин. Заводчане поддерживали семью, как могли. Вскладчину приобрели для мальчишек корову, чтобы у них всегда было свежее молоко, огород сажали всем миром. Даже нашли женщину, которая, если не заменила братьям маму, то хотя бы всегда была рядом с ними, выполняя роль няни и воспитательницы.
Публикация в газете от Степана Заякина. / Фото: t.me/ussr_catastrophes
Неизвестно, в связи с какими обстоятельствами, но в 1937 году в газете «Правда» появился небольшой рассказ Степана Заякина, где он чётко обозначил тех, кто на самом деле виноват в случившемся. Рабочий, взявший опеку над осиротевшими детьми, заявлял: он прочёл отчёты о деятельности антисоветского троцкистского центра и понял: именно они оставили без родителей детей Кирьяновых. Коллеги погибших супругов заботились о мальчишках, но разве может это сравниться с любовью и лаской родителей? Степан Заякин требовал не щадить тех, кто оставил сиротами детей, и призывал не прощать их ни за что на свете. Видимо, таковым было требование момента — использовать случившееся в качестве пропаганды. Но это ничуть не умаляло масштабов случившегося и горя тех, кто потерял в той страшной катастрофе самых дорогих людей.
Именно они на протяжении ещё многих лет каждый год приезжали к месту крушения и вешали на деревья ленточки в память о каждом погибшем. По воспоминаниям местных жителей, традиция сохранялась до начала 1970-х годов, пока люди постепенно не начали покидать посёлок, а память о катастрофе стала угасать. Сегодня станция Таватуй больше не хранит видимых следов той страшной аварии. Посёлок с годами уменьшился, закрылись две школы, исчезла школа механизации, а те, кто знал о трагедии из первых уст, уже давно покинули этот мир. Однако история столкновения поездов на Таватуе остаётся важной частью уральского прошлого — историей о человеческой халатности, жертвах и несправедливости показательных процессов.
Память о той страшной истории живёт в немногих архивных статьях и рассказах старожилов. Впрочем, это была не единственная катастрофа в СССР, причём некоторые трагедии долгие годы замалчивались.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
