0
0
0
Вопреки привычным убеждениям о закрытости СССР от внешнего мира, наша страна вовсе не была затворницей. Москва в разные времена и в разной мере шла на контакт, обмениваясь опытом и торгуя с соседями. В 1963-м в Советском Союзе появился крупнейший автоперевозчик своего времени «Совтрансавто». Водители этой организации исколесили полмира, а профотбор был настолько суров, что уступал только школе шпионов.
Историко-культурное явление по имени «Совтрансавто»
«Совтрансавто» было в СССР больше, чем просто перевозчик. /Фото: krot.info
«Совтрансавто» — это не просто крупнейшая советская транспортная фирма, а без преувеличения, историко-культурное явление, сухопутный «Аэрофлот». Длинномеры Страны Советов отправлялись в международные командировки с далекого 1933-го, но тогда все сосредоточивалось, в основном, на доставке топлива по Чуйскому тракту в братскую Монголию. В хрущёвскую оттепель отечественные перевозчики предпринимали пока редкие рейсы в соцстраны, пока в 1963-м Кунцевское автохозяйство междугороднего сообщения РСФСР переросло в «Совтрансавто». В первое время автопарк составляли исключительно отечественные МАЗы и КАМАЗы. Вскоре стало понятно, что международные перевозки требуют дополнительного комфорта. Тогда госпланом СССР определилась отдельная целевая строка на выпуск спецгрузовиков под «Совтрансавто».
К 1973-му предприятие приобрело сотню новеньких Volvo с французскими и немецкими полуприцепами, а в 1975-м — ещё 100 Mercedes-Benz. От советских авто отказываться не собирались, и к 80-м на вооружение «Совтрансавто» поступили модернизированные МАЗы. Для перевозки замороженных продуктов долгое время использовались исключительно чехословацкие Skoda с рефрижераторами ALKA. На пике развития, в 80-е, «Совтрансавто» объединял 12 предприятий в крупных городах СССР и союзных республиках, а география рейсов охватила 25 государств Евразии, включая капиталистические Францию, Австрию, Данию, Бельгию и др. Штат разросся до 15 тысяч сотрудников, 7 тыс. штаток из которых приходилось на водителей.
ЧИТАТЬ ЕЩЕ:Как спецслужбам СССР удалось развернуть агентурную сеть в сердце Великобритании: «Кембриджская пятёрка».
Как отбирали «софиков»
Первые ласточки в Западной Европе. /Фото: stk-briket.ru
Работа водителем-международником считалась, мягко говоря, престижной. А чего стоит одна только возможность для простого советского шофера побывать в местах, которые его соотечественники видели только по телевизору? Вместе с тем, работа эта оказалась максимально ответственной. Советского человека, побывавшего в столицах капстран, приравнивали едва ли не к космонавту. Водители Страны Советов превратились в лицо загадочного для любого иностранца государства. Понятное дело, что позволить себе вывалиться на перекур из грязной кабины КАМАЗа они уже не могли. «Софики», как называли шофёров-международников, должны были соответствовать уровню высококлассных специалистов и выглядеть соответствующе. Похожая на военную тёмно-синяя форма с золотыми пуговицами на белую рубаху с галстуком, фуражка с символичной кокардой — такими запомнили советских дальнобойщиков иностранцы. Их сравнивали с пилотами Аэрофлота и оказывали не меньший почёт.
Внешнему облику водителей уделялось особое внимание.
По каким критериям отбирали водителей «Совтрансавто»? Сотрудником мог стать только член КПСС и только женатый мужчина, не имевший заграничных родственников. «Первый» водительский класс, безаварийная работа в последние 5-10 лет, владение иностранным – неоспоримые требования. Но даже когда водителя брали в «Совтрансавто», загранмаршрут ему доверяли далеко не сразу. Сначала нужно было заслужить доверие на внутренних рейсах, потом выпускали в соцстраны, и только после всех проверок - на «загнивающий Запад». Случалось это, в среднем, лет через 10 после начала работы. Этот путь часто напоминал офицерскую муштру или, как иногда шутили, курсы в разведшколе. Будущих «софиков» месяцами натаскивали в тонкостях вождения тягачей, доводили таможенные правила, особенности дорожных правил в других странах и обучали языкам по специально разработанным для них разговорникам.
ЧИТАТЬ ЕЩЕ:Как шпионили голуби, или Почему даже через 50 лет скрывают подробности суперсекретной программы ЦРУ.
Участие КГБ и немного народного менталитета
Кадр из «Интердевочки» с дальнобойным Мерседесом «Совтрансавто». /Фото: vdp.mycdn.me
В ходе обучения водителей привлекали к просветительской работе представители госбезопасности. Им обстоятельно растолковывали, что можно говорить, что нельзя и как себя вести с иностранными инициаторами близкого контакта. Международники знали, что теперь их жизнь попадает под пристальное наблюдение КГБ. Особой семейной гордостью считались в то время два «софика» на одно семью – к примеру, отец и сын. Такая соцячейка считалась в народе постигшей все блага. Знакомством с ними дорожили, ведь такая связь позволяла получать из-за границы невиданные презенты —джинсы, пластинки, сервизы, жвачку, каталоги мод и т.д. Откровенной фарцовкой советские международники не грешили – слишком уж рискованно. Достаточно было попасться один раз на мелочи, и о престижном месте работы можно было бы забывать навсегда.
Известен случай, когда одного из водителей на месяц отстранили от перевозок за найденный в кабине журнал эротического фотосодержания. Любая контрабанда пресекалась максимально жестко. При этом личные покупки ограниченного объема позволялись. Так что «софик» имел право привезти домой из рейса двухкассетный прибалтийский магнитофон, японские часы или австрийский ковёр. Но все приобретения тщательно фиксировались с приложением в виде письменных объяснительных. Впрочем, опытные водители, конечно же, находили пути обхода системы. Чаще всего умудрялись провозить валюту, размер которой регулировался на границе. Плотно закрытую банку с деньгами зарывали где-то под таможней – «под 3 березкой слева от правой обочины». А потом постепенно и понемногу опустошали «клад» с каждым новым рейсом.
Система «Совтрансавто» просуществовала до 88-го. К началу перестройки предприятие достигло громадных финансовых успехов, считаясь крупнейшим перевозчиком мире. Но рушилась страна, а вместе с ней и могущество «Совтрансавто». Удивительно, но предприятие выжило, и несколько прямых потомков того самого перевозчика работают и сегодня.
Прочтите в другой нашей статье о том, почему Ольгу Книппер все ненавидели и считали плохой женой великому Чехову: гулящая женщина или любимая муза.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
