В современном мире никого не удивишь автобусами, троллейбусами, службой такси и прочим городским транспортом, а вот до XVI века в России и вовсе не был организован городской транспорт. С того момента начали появляться наемные извозчики, а уже в XIX веке по московским улицам можно было прокатиться на конных прототипах современных автобусов. Сколько же стоило проехаться на элитном извозчике по столице, и как они рассчитывали размер оплаты? Когда вышли на рейс первые электротрамвай и автобус? Об этом и многом другом — читайте далее в материале.

Южная Корея для европейца – страна, с одной стороны, далекая и чуждая, а с другой – очень притягательная, а сейчас ещё и модная. Иностранцы восхищаются корейской косметикой, едой, музыкой К-поп, К-драмам и даже стандартам красоты. Однако в укладе жителей этой страны можно заметить много странностей. Некоторые из привычек и неписаных правил, существующих в Южной Корее, шокируют европейцев. Пользователи интернет, пожившие достаточное время в этой стране, делятся своими впечатлениями.

Вопреки привычным убеждениям о закрытости СССР от внешнего мира, наша страна вовсе не была затворницей. Москва в разные времена и в разной мере шла на контакт, обмениваясь опытом и торгуя с соседями. В 1963-м в Советском Союзе появился крупнейший автоперевозчик своего времени «Совтрансавто». Водители этой организации исколесили полмира, а профотбор был настолько суров, что уступал только школе шпионов.

Если существует где-то страна мертвых машин, то это, пожалуй, лес в окрестностях города Бастнеса (Bastnasskroten) в Швеции. Здесь покоятся сотни старых автомобилей самых разных марок. Выбитые фары-глаза грустно и жутковато глядят из лесных зарослей, корпус покрыт мхом, а сквозь окна и поржавевший капот пробиваются кустарники и деревья… Предлагаем осмотреть этот импровизированный музей под открытым небом.

Оттолкнуться ногой и полететь, ощущая восторг от плавного скольжения. Самокат? Нет, вряд ли. Потому что надо добавить сверкающий снег, хрустальный холодный воздух и снежинки, летящие в лицо. Тогда, может быть, коньки или лыжи? Похоже. А вот если соединить все эти вещи, то получится то, что нужно — финские санки. Читайте в материале, как такие санки пришли из Скандинавии, как их использовали предприимчивые перевозчики в России и кто такие катали.

Автобусы и троллейбусы — самый привычный и демократичный вид общественного транспорта. Автобусы бегают по городам и загородным трассам, перевозя людей из одного пункта в другой. В СССР, как и сегодня, таких машину было очень много. Существовали самые разные модели, среди которых можно было настоящие шедевры автостроения. Тем не менее, воспользоваться ими удалось не каждому — они мелькнули, словно комета, да так, что многие люди даже не успели их запомнить. Читайте в материале, какие невероятные автобусы существовали в Советском Союзе и чем экспериментальные модели удивляли людей.

На закате эры парусных кораблей, когда паровые машины начали вытеснять движущую силу ветра, как последним громким аккордом эпохи парусников стали самые грузоподъемные из них – винджаммеры. Настоящие «выжиматели ветра». Эти титаны под парусами ставили рекорды скорости по доставке компонентов пороха во втянутую в I Мировую войну Европу. Лишь для того, чтобы впоследствии быть этой войной уничтоженными.

Во времена СССР на такси ездили не так уж и часто. Это не был вид транспорта, которым пользовался рядовой гражданин. Нередко поездка на машине с шашечками была целым событием: использовали такси исключительных случаях, заказывая машину по телефону или же ожидая ее на специальных уличных стоянках. Читайте, когда и где возникли первые службы такси, каким был первый такси-автомобиль в России и почему профессия таксиста в СССР была очень престижной.

В довоенном Ленинграде троллейбус считался транспортом повышенной комфортности – он стоил дороговато, но горожане были готовы за него платить. Даже несмотря на то, что однажды поездка в троллейбусе обернулась для пассажиров катастрофой, унесшей 13 жизней. Удобные и вместительные машины, не требующие бензина, работали в городе даже в блокаду. Их даже хотели пустить по Ладоге и это было вполне осуществимо…

В конце позапрошлого века в Петербурге запустили трамвай на электрической тяге, однако ездил он не по обычной земле, а по льду, на котором были установлены рельсы. Таким образом организаторам маршрута удалось обойти монополистов, владевших конками в городе, ведь формально этим компаниям принадлежали перевозки на городской земле, а «ледовые трамваи» возили пассажиров по Неве. Сейчас это трудно себе представить, но зимы в городе были настолько долгими и суровыми, что данный вид транспорта оказался очень востребован.